Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
Szukaj zdjęcia
Ikarus 280.26 #2618
wrzesień 1997 - Warszawa, pętla Wiatraczna. Wóz z rocznika `84 po zakładowej estetyce zmieniającej barwy od początku do końca w 2001 na zajezdni Ostrobramska, obstawiał na stałe brygadę szczytową na linii podmiejskiej do Halinowa.
Ikarus 280.57 #3145
wrzesień 1997 - Warszawa, pętla Dw. Wschodni. Szóstka z turbo na krańcu Dw. Wschodnim Lubelska w poprzednim kształcie, przed budową dworca przesiadkowego będącego następcą dworca PKS Stadion. Mafia taksówkowa paliła tutaj cygara.
Ikarus 260.04 #1310
wrzesień 1997 - Warszawa, ul. Kijowska. Ex-pomarańczka dotacza się do przystanku dla wsiadających. Typowy remont z kategorii "granat w puszkę"
Ikarus 280.26 #2401
wrzesień 1997 - Warszawa, pętla Dw. Wschodni. Wyjebany opis specjalnie dla krzycha.
Komentarze: 2
Ikarus 280.26 #2398
wrzesień 1997 - Warszawa, pętla Dw. Wschodni. Obraz nędzy i rozpaczy zajezdni Stalowa. Przegub z roku `84 u schyłku życia nie prezentował się najlepiej.
Ikarus 260.04 #1216
wrzesień 1997 - Warszawa, ul. Kijowska. Ta ex-pomarańczka stanowi ciekawy przykład zawiłej polityki taborowej MZK a następnie MZA. Dwukrotnie wykonał obrót pomiędzy zajezdniami Stalowa i Ostrobramska. W `95, po 10 latach spędzonych jako 1670 stał się 1216, aby w 1999 w ramach zwiększania na R13 planu wrócić nań po wykonanej odbudowie jako 1605. W 2003 roku solówek okazało się tam być już za wiele, więc rozdzielone pomiędzy kilkoma zajezdniami i nasz bohater ponownie zasilił szeregi R10, tym razem jako 1242.
Komentarze: 2
Ikarus 280.26 #2627
wrzesień 1997 - Warszawa, ul. Kijowska. Rocznik `85 odbudowany w `97 pod Dw. Wschodnim.
Komentarze: 3
Ikarus 260.04 #1217
wrzesień 1997 - Warszawa, ul. Kijowska. Wózek, któremu całą karierę udało się przetrwać na jednej zajezdni (1983-99).
Ikarus 260.04 #1299
wrzesień 1997 - Warszawa, pętla Dw. Wschodni. Solówka z rocznika `99 na starym krańcu Dw. Wschodni (Lubelska). Tak to wyglądało przed rewolucją. Nikt jeszcze nie wie, że ten numer zapisze się w historii warszawskiej komunikacji.
Ikarus 280.T4 #2501
wrzesień 1997 - Warszawa, ul. Grochowska. Jeden z najdłużej czynnych liniowo składaków, uchowa się w ruchu aż do 2000 roku, kiedy skreślone zostaną 3 ostatnie sztuki. Na stanie MZA pozostanie do 2002 ostatni składak - szkoleniowy 9009.
Ikarus 280.26 #2521
wrzesień 1997 - Warszawa, pętla Gocław. Przegub w trakcie postoju na pętli Gocław. Na przystanku widoczna tabliczka 168 oznaczona jako okresowa - wówczas ta linia z powodu braków kadrowych została ograniczona z kursowaniem do dni powszednich.
Komentarze: 1
Ikarus 280.26 #2545
wrzesień 1997 - Warszawa, pętla Gocław. Rocznik `88 wietrzy wnętrze po dynamicznym kursie z Dw. Centralnego.
Ikarus 280.37A #5401
wrzesień 1997 - Warszawa, pętla Gocław. Bizon zamówiony w 1994 należał do partii 20 wozów, z których połowa miała skrzynię ZF, a druga Voith, . Bohater miał skrzynię ZF 4HP500, w 1997 roku w ramach projektu "Wzorcowa zajezdnia" trafił na Kleszczową i od tego momentu występował przed publicznością jako 5418.
Ikarus 280.37D #5301
wrzesień 1997 - Warszawa, ul. Bora-Komorowskiego. Bizon wyruszył w kurs Gocław- Dw. Centralny. Linia 501 była szybkim połączeniem tej części Warszawy z Traktem Królewskim i centrum.
Komentarze: 1
Ikarus 280.26 #2543
wrzesień 1997 - Warszawa, pętla Gocław. Wózek z rocznika `85 został przerzucony na Ostrobramską po zamknięciu zajezdni Pożarowa w 1995, wcześniejszy numer jego to 2392. Zakładowym staraniem przeszedł estetykę zmieniającą barwy na nowe.
Ikarus 280.37D #5301
wrzesień 1997 - Warszawa, pętla Gocław. Bizon ze skrzynią Voith zamówiony w roku `93 tym razem nie zaprzyjaźnił się z krawężnikiem. Wystrój wnętrza był identyczny jak w roczniku `92, ale z żółtymi poręczami. Wóz do końca dotrwał na macierzystej zajezdni Ostrobramskiej.
Ikarus 280.26 #2504
wrzesień 1997 - Warszawa, pętla Gocław. Zakamuflowany w nowej karoserii automat obsługuje linię Gocław - Esperanto. Papierowo rok produkcji pojazdu to 1983 w wersji 260.04. Prawdopodobnie dlatego zdecydowano się wyprostować kwestie typu poprzez przejęcie papierów i numeru od kasowanego wozu 2555 z rocznika `86. Oryginalny 2555 został skasowany jako 2504.
Komentarze: 1
Ikarus 280.26 #2540
wrzesień 1997 - Warszawa, pętla Gocław. Wózek z rocznika `89 uchował się w stanie oryginalnym do 1999 dzięki długoletniej obsłudze szczytowych dodatków.
Ikarus 280.70E #5546
wrzesień 1997 - Warszawa, pętla Gocław. Półtoraroczny ekolog z dostawy `95 na pętli Gocław. Dzisiaj na 111 spotkamy prawie wyłącznie elektryki.
Ikarus 260.04 #1210
sierpień 1997 - Warszawa, ul. Kijowska. Ex-pomarańczka po remoncie w `93 oczekuje na podstawienie się pod przystanek dla wsiadających przy Dw. Wschodnim.
Komentarze: 2
Ikarus 260.73A #6309
8 sierpnia 1997 - Warszawa, ul. Kijowska. Solówka z oryginalnymi zderzakami i nawet lustrem oczekuje na odjazd z Dw. Wschodniego do Falenicy.
Ikarus 280.26 #2208
24 sierpnia 1998 - Warszawa, pętla Natolin Płn. Szóstka błyszcząca świeżym lakierem - przed remontem. Wózek pół roku przed naprawą główną został kolejny raz odmalowany w ramach zakładowej estetyki (szkoda, że nie praktykowano odświeżania felg). Tym razem przynajmniej numer na masce wyszedł równiej niż poprzednio, duży plus, że pomimo funkcjonowania na szeroką skale cyfr naklejanych lakiernicy R7 dalej bawili się szablonami (niestety cieniować już się nie chciało), ale logo już nie odmalowali. Wozy z lat 89-91 były masowo odświeżane w latach 95-96 a powodem tego były słabej jakości podzespoły składowe myjni jak np. szczotki i ich sterowanie, które powodowały nadmierne wycieranie się oryginalnego węgierskiego lakieru. Autor zdjęcia darzył ten wóz szczególnym sentymentem, ponieważ był to pierwszy ever prowadzony przez niego Ikarus, w wieku niespełna 15 lat. Pierwsze doświadczenie ruszania a później hamowania pneumatyką wywołały duże emocje. Po rozpoczęciu pracy zawodowej w MZA z tego względu był brany pod uwagę wzięcia go na stan, lecz odpadł z powodu kiepskiego fotela kierowcy, zbyt wrażliwego wspomagania kierownicy i trilexu na pierwszej osi.
Komentarze: 2
Ikarus 280.26 #2208
6 marca 1999 - Warszawa, pętla Natolin Płn. Szóstka odpoczywa na brukowanej nawierzchni stanowisk postojowych pętli Natolin. Od 2017 pętla pełni role lokalnego bazarku, a pod terenem w tle przebiega tunel obwodnicy Warszawy. Widoczne tam krzaki mają być niebawem odtworzone w postaci bardzo drogiego parku linearnego im. Pięknego Rafała. Po lewo rozpadająca się drewniana skrzynia na piasek do sypania chodników, wymalowana na czerwono w barwy firmy Asma-Bel. Los Żuka nieznany.
Komentarze: 1
Ikarus 280.26 #2208
kwiecień 1997 - Warszawa, ul. Gandhi. Szóstka przecina jeszcze równorzędne skrzyżowanie Cynamonowej z Gandhi. To ujęcie to wspomnienie Ursynowa przemian społeczno-gospodarczych. Bloki jeszcze nie ocieplone, z fakturą w kamyki, po prawej bazarek który miał stać się nowoczesnym pawilonem handlowym pod nazwą Fortepianu, którego budowa nie wypaliła a przez 20 lat okolicę upiększał szkielet niedokończonego budynku. Złom zniknął, ale dalej straszy stary płot. Obecnie trwają podchody do postawienia w jego miejscu bloku z usługami. Szóstkę prowadzi Heniek, który słynął z zawsze grubego portfela. Razem ze zmiennikiem Andrzejem wsiądą we wrześniu na jednego z pierwszych Neoplanów. Wóz charakteryzował niepowtarzalnym, w żadnym innym wozie nie spotkanym wspomaganiem kierownicy - można było nią kręcić jednym, nawet małym palcem!
Komentarze: 1
Ikarus 280.26 #2208
2 marca 1999 - Warszawa, ul. Woronicza. Błyszczący nowym lakierem po przeprowadzonej naprawie głównej wóz cieszył oko widzów przez ok 4 lata, kiedy zaczął się postępujący rozkład poszycia. W 2006 roku stan pojazdu był już taki, że jeżdżąc nim na porannym dodatku udało mi się ręcznie zdjąć przedni błotnik. Po zgłoszeniu tego faktu mistrzowi wóz przestał trzy miesiące w oczekiwaniu na zgodę wykonania blacharki, a następnie przez kolejne dwa był składany na Włościańskiej do kupy. Niestety postąpiła tam erozja kraty, której T4 nie zrobiło, w efekcie świeżo wymalowany Ikar trafił po dwóch miesiącach na stanowisko spawacza, który łatał go co pewien czas aż do kasacji. Ikar miał niesamowite wspomaganie kierownicy. Kierownica robiła pełne obroty nawet po lekkim pchnięciu jednym palcem. W żadnym innym Ikarusie nie spotkałem się z takim wspomaganiem.
Ikarus 280.26 #2207
23 marca 2000 - Warszawa, ul. Puławska. W 1999 pierwotni właściciele tego wozu odziedziczyli w spadku automata z pierwszej serii 7504 i jego wyciem skrzyni oraz mostu katowali na długich dystansach linii 703 ludność raszyńsko-nadarzyńską a 2207 trafił do nowych ludzi, którzy zadbali o jego wizerunek i zadomowili się na stałe na długiej trasie linii 524 z Bródna na Służewiec. W tle nieistniejąca już ekspedycja tramwajowa Wilanowska.
Ikarus 280.26 #2207
13 maja 1999 - Warszawa, pętla Natolin Płn. Wózek dalej po remoncie przewoził mieszkańców Raszyna i Nadarzyna na Okęcie. Tutaj akurat trafił się na mieście. Naprawę główną przeszedł na przełomie 97/98, kiedy znowu któraś brygada mechaników postanowiła nie zakładać gumowych listew bocznych.
Ikarus 280.26 #2207
sierpień 1997 - Warszawa, pętla Okęcie. Wóz kilka lat ukrywał się na jedynej brygadzie linii podmiejskiej 703 oznaczonej jako 11, kursującej wówczas z Okęcia do Nadarzyna. Dojazd i zjazd z Okęcia odbywał się wyjątkowo jako 182/11. Zwyczajowo były to oznakowania pozarozkładowych wtyczek jako Dx. Nietypowy żółty kolor pojawił się na tym egzemplarzu po zakończeniu ekspozycji reklamy całopojazdowej Uniwersal. Wszystkie poreklamowe wozy pomalowane w nowe żółte barwy były takie jasne.
Ikarus 280.26 #2207
czerwiec 2005 - Warszawa, pętla Międzylesie. Woronicza na 125 - tego jeszcze nie jeździli! Ta niecodzienna niespodzianka obsługowa miała związek z wymianą rozjazdów tramwajowych przy Dw. Wileńskim. Skrzyżowanie zamknięte na dwa tygodnie wymusiło wprowadzenie objazdów. Organizator stołecznego transportu zadziwiająco trafnie przewidział, co się będzie działo ruchowo w tej okolicy, więc podokładał wozów na niektórych liniach planując dłuuugie postoje wyrównawcze. R7 wysłała na tą ciekawostkę 3 wozy. Zaliczenie dawnej Funi (linii pośpiesznej F, przemianowanej w `93 na 518, uzwyklonej w `95) było ciekawym przeżyciem, była to wówczas jedna z najdłuższych linii w Warszawie, w relacji Os. Górczewska - Międzylesie. Po prostu lewarowe szaleństwo. Sam wóz miał szczęście załapać się na przełomie 2004/05 na odbudowę, dzięki której dojeździł do 2010 roku.
Ikarus 280.26 #2207
czerwiec 1997 - Warszawa, ul. Nowy Świat. Wyblaknięty wóz był jednym z kilku ex-całopojazdowych reklamowców przemalowanych nie do końca pełnowartościową żółcią.
Ikarus 280.26 #2205
26 marca 1999 - Warszawa, pętla Stegny. Spojrzenie na tył wyremontowanego Ikarusa. W 1998 roku warsztaty MZA postanowiły podwyższyć standard estetyki naprawianego taboru. Pojawiły się na zderzakach przednie i tylne gumy, na lewej burcie umieszczono wlot powietrza, wewnątrz zaczęto stosować jasne plastikowe maskownice do listew (nieoryginalnych), jasne laminaty o fakturze słojów drewna. Niestety nie wpadli na pomysł z obręczami kół co sporo estetyce by dodało. Część wozów zyskała kolorową brezentową opończę.
Komentarze: 1
Ikarus 280.26 #2205
26 marca 1999 - Warszawa, ul. Bonifacego. Ikarus po remoncie rozpoczyna godzinną wyprawę na Jelonki. Po prawej pętla Stegny w starym układzie w formie łezki.
Ikarus 280.26 #2205
9 września 1998 - Warszawa, pętla Natolin Płn. Portret Ikarusa u schyłku oryginalnego stanu wyposażenia. Za dwa tygodnie trafi na naprawę główną.
Ikarus 280.26 #2205
9 września 1998 - Warszawa, pętla Natolin Płn. Spojrzenie na tył wozu z wytartym, łaciatym lakierem, który za dwa tygodnie wyląduje na naprawie głównej.
Ikarus 280.26 #2205
4 kwietnia 1998 - Warszawa, ul. Marszałkowska. Przegub ruszył dynamicznie z przystanku obstawionego przez budy z hot-dogami i opuszcza miejsce, w którym Obcy ma się przebudzić. Na linii przyśpieszonej każda sekunda bywała cenna. Za dwa tygodnie właściciele przesiądą się na nowego 5721.
Ikarus 280.26 #2202
10 lutego 1999 - Warszawa, pętla Natolin Płn. Jeszcze w miarę błyszczący po remoncie wózek dzielnie walczy zimą na dość dynamicznej i długiej linii 515 łączącej Ursynów-Natolin przez centrum z Hutą. Lewarek ćwiczył tą brygadę kilka lat na stałe.
Ikarus 280.26 #2202
maj 1997 - Warszawa, ul. Sobieskiego. Szóstka pędzi aby zdążyć na późne zielone. Co ciekawe, w 7-letnim wozie kierowcy dalej korzystają z oryginalnego lustra. Sam wóz przeszedł zakładową estetykę polegającą na położeniu nowego lakieru, malowanie numerów tu już nie wyszło lakiernikom za dobrze. Za kilka miesięcy obydwaj wiekowi właściciele dostaną za zasługi nowego 5775. Obecnie w tym miejscu trwa dłużąca się budowa nieszczęsnego tramwaju do Wilanowa.
Ikarus 280.26 #2201
11 czerwca 2000 - Warszawa, pętla Wilanowska. Wóz 1,5 roku po remoncie jeszcze nie przejawia ognisk gnilnych na powłoce zewnętrznej. Niestety w późniejszym okresie okazało się, że blachy stosowane od 97 roku były znacznie gorszej trwałości niż wcześniej i wozy szybciej zaczynały obrastać w purchle. 117 łączyło wówczas Wilanowską przez Mokotów z Gocławiem. W tle przegubowy PKS Piaseczno.
Ikarus 280.26 #2201
27 grudnia 1998 - Warszawa, pętla Natolin Płn. Świeżo wysłany po remoncie wózek trafił w pierwszych dniach na, niestety, słabą pogodę, która zepsuła efekt. Bieda remontów ujawniała się choćby brakiem zasłonki na plecach kabiny.
Ikarus 280.26 #2201
czerwiec 1997 - Warszawa, pętla Natolin Płn. Szóstka mimo 7 lat prezentuje się znakomicie. Co prawda lakier został odświeżony, ale wyjątkowo zakładowi lakiernicy postarali się zarówno z numerami, jak i logiem. Inny odcień koloru zderzaków świadczy o całkiem niedawnym przemalowaniu ich z barwy żółtej.
Ikarus 280.26 #2200
23 czerwca 1997 - Warszawa, pętla Natolin Płn. Ikarusy z czarnymi kabinami wywołały w 1984 roku wśród kierowców pewien podziw nowości, więc przesiadali się na nie co bardziej ustawieni kierowcy ze starszych wozów. Oglądany egzemplarz był ostatnim z 22 sztuk przydzielonych do zajezdni Woronicza z partii dostarczonych wówczas 75 wozów (6 z nich zostało wydzierżawionych WPK Jelenia Góra). Po dostawach nowszych wozów większość z nich trafiła na dodatki, gdzie zagrzały miejsca do ścięcia. Bohater fotografii zakończy życie niecałe pół roku później wymieciony przez ostatnie nowe Ikarusy i pierwsze Neoplany.
Komentarze: 2
Konstal 13N #821
11 sierpnia 1995 - Warszawa, ul. Marszałkowska. „Żaba” na wiele lat związała się z linią 15.
Konstal 13N #821
11 sierpnia 1995 - Warszawa, ul. Mickiewicza. Wakacyjny remont nawierzchni na wiadukcie umożliwił wykonanie zdjęć bez uciążliwego towarzystwa blachosmrodów. Pierwszy wagon „Żaby” utracił już swój pantograf połówkowy.
Konstal 13N #818
11 sierpnia 1995 - Warszawa, ul. Andersa. Wagony poddane eksperymentalnej modernizacji zostały wybrane spośród niedoszłych wozów kasacyjnych. Pierwszy wagon „Żaby” od początku miał zniekształconą ostoję pudła, zapadniętą w środkowej części.
Konstal 13N #736
11 sierpnia 1995 - Warszawa, ul. Marszałkowska. Jedna z najładniejszych reklam na stołecznych tramwajach na składzie 736+834.
Konstal 106N #2004
11 sierpnia 1995 - Warszawa, zajezdnia Wola. Wagony 2004 i 2003 w październiku wyjadą z T-3 już jako tramwaje typu 105Na. W ten sposób zakończy się pewien etap w historii tramwajów tyrystorowych w Polsce. Niedługo rozpocznie się nowy rozdział: wagony 105N1k i 105N2k.
Komentarze: 4
Konstal 106N #2003
11 sierpnia 1995 - Warszawa, zajezdnia Wola. Ostatnie „tyrystory” 106N mocno zdekompletowane przed przebudową na 105Na.
Konstal 106N #2003
11 sierpnia 1995 - Warszawa, zajezdnia Wola. Oczekujący na remont NG I połączony z przebudową na 105Na jeden z dwóch ostatnich reprezentantów typu 106N.
Konstal 106N #2004
11 sierpnia 1995 - Warszawa, zajezdnia Wola. „Tyrystor” 2004 był jedną z dwóch warszawskich stopiątek z zaślepioną jedynie czołową dolną szybą. Po wypadkach zaślepiano na ogół komplet trzech dolnych szyb.
Konstal 13N #402
11 sierpnia 1995 - Warszawa, skrzyżowanie Młynarskiej i Solidarności. Pierwsza warszawska trzynastka przebudowana na wagon transportowy. Wagon 402 jeszcze w oryginalnym wcieleniu.
Konstal 105Na #1357
11 sierpnia 1995 - Warszawa, zajezdnia Mokotów. Czteroletnie stopiątki, jeszcze z oryginalnym wyposażeniem (gniazda, tylne lampy, płaty drzwi, aluminiowe poręcze itp.). Rok wcześniej trafiły tu z „Pragi”.
WIwK/GFW K #2214
11 sierpnia 1995 - Warszawa, zajezdnia Mokotów. Jeden z dwóch wagonów K odbudowanych w latach pięćdziesiątych z wraków sprowadzonych z Berlina od razu na pojazdy gospodarcze.
WIwK/GFW K #2117
11 sierpnia 1995 - Warszawa, zajezdnia Mokotów. 4 razy wagony K: 2214, S7, 2115 i 2117 Mokotowska „filia” ówczesnego Zakładu Torowo-Budowlanego T-2, czyli ZRT 2 „Mokotów”.
Konstal 105Nf #1422
11 sierpnia 1995 - Warszawa, zajezdnia Mokotów. Sporego pecha miał roczny wagon 1422, gdy jadąc na linii 33 ze swoim towarzyszem 1421 w kierunku pętli Wyścigi został „zaatakowany” przez wyjeżdżający z pętli Metro Wilanowska skład 13N 630+633 na 35. Zda(e)rzenie miało miejsce 29 lipca 1995 r. Trzynastka 630 przypłaciła swój wybryk kasacją.
Konstal 102Na #275
12 sierpnia 1991 - Kraków, pętla Pleszów. Niektóre ex-gdańskie stodwójki zostały wyposażone jeszcze na Wybrzeżu w nietypowe, trochę większe przednie lub tylne szyby.
Konstal 102Na #151
12 sierpnia 1991 - Kraków, pętla Pleszów. Pierwsza z doczep 102NaD poprzedniej jesieni została „osierocona” po kasacji wagonu 241. Do roli jej wozu sterującego na jakiś czas awansował ex-gdański 273II. Później na stałe jego rolę przejmie wóz 246.
Konstal 102Na #272
12 sierpnia 1991 - Kraków, pętla Pleszów. Pętla w Pleszowie była przez wiele lat wdzięcznym miejscem do uwieczniania na zdjęciach krakowskich stodwójek.
Konstal 102Na #247
12 sierpnia 1991 - Kraków, pętla Pleszów. Pociąg rezerwowy oczekuje w Pleszowie na zatrudnienie.
Konstal 102Na #247
12 sierpnia 1991 - Kraków, pętla Pleszów. 247+267(II )„Nowa Huta” przez wiele lat wystawiała podwójne stodwójki jako pociągi rezerwowe.
Konstal 102Na #222
12 sierpnia 1991 - Kraków, al. Jana Pawła II. Ex-gdańska stodwójka obsługuje linię 15.
